In China, dem ersten r eimer TGV…

Posted by admin - März 31, 2015

26. dezember: die chinesische regierung wurde eine neue linie durchziehen, und in weniger als zwölf stunden 1 800 km zwischen Lanzhou in Urumqi.

nach Weihnachten 2014, wird die chinesische regierung angeboten, seine eigene feier, die der tapferkeit seiner immensen hochgeschwindigkeitseisenbahnnetz. 26. dezember: es wurde eine neue linie durchziehen, und in weniger als zwölf stunden 1 800 km zwischen Lanzhou, große stadt im westen, Urumqi, der hauptstadt der instabilen region Xinjiang, wo die ethnie uygur schlecht lebt, der massive zustrom von Han-Chinesen.

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Ein symbol technologische und politische, also durch die wüste und beständig gegen extreme winde, um den preis der eigenkapitalrentabilität. Der tag, an dem die züge gingen für den verkehr auf zwei weitere linien, die metropole des Kantons an den ländlichen provinzen Guangxi und Guizhou, also das hinzufügen von 3 200 km mit 11 000 km hochgeschwindigkeitsstrecken bereits ein jahr früher, in der zeit zu erreichen, die 16 000-km-netz schnell wie China will verfügen 2020.

zu bringen, Um finanzierungen zu dieser entwicklung der eisenbahn in exorbitanten kosten, die China will jetzt verkaufen, seine eigenen züge im ausland. Das land hat für das fusionierte, den 31. dezember 2014 seine beiden produzenten, zug -, CSR-und CNR, die waren wettbewerb auf den internationalen ausschreibungen. Aber diese modernisierung lohnt zu vergessen, die skandale der vergangenheit, insbesondere der korruption, der mit diesem eifer zu etablieren, das erste high-speed-netzwerk der welt.

Die prozesse, die von diesem unternehmen, unterschlagung in großem maßstab nicht aufhören. 14. dezember 2014, es war-tour, verkäuferin, eier gemacht business-frau verurteilt zu werden zwanzig jahren gefängnis und 330 millionen euro geldbuße für verteilte die schmiergeld-und gewonnen sowie anzahl von verträgen, insbesondere die bereitstellung von dämm-sound installiert entlang der wege, ein unternehmen zu 24 milliarden euro, die presse konnte nicht umhin, zu vergleichen, den 28 milliarden euro gesamtkosten für die gesamte strecke zwischen Peking und Shanghai, in weniger als fünf stunden.

« Nicht rentabel »

Wenn die züge zwischen den beiden größten städte des landes sind oft voll sind, sind sie seltener auf strecken, die eher von marginaler bedeutung. « Das projekt " zug mit großer geschwindigkeit nicht rentabel sind, für den export wie auch in China, was nicht daran hindert, sie zu unterstützen. Übrigens, in der welt, nur der Tokio-Osaka war historisch », so Zhao Jian, professor für volkswirtschaft bei der bahn an der Universität der verkehr in Peking, und eine der wenigen stimmen, die sich mit dieser thematik auseinanderzusetzen.

Die volksrepublik sieht weiter, dass diese kosten. Die linie von Beijing nach Guangzhou, die längste hochgeschwindigkeitsstrecke der welt, mit 2 300 km schienen, offene ende 2012 stellt etwas mehr als acht stunden durch das land, so dass es nicht sinnvoll ist, für geschäftsreisende benötigen ein besuch der hauptstadt im äußersten südosten des landes. Sie zu ihm lieber das flugzeug. Aber die linie ist désenclavé menge städte, die in der sogenannten zweiten oder dritten rang : Shijiazhuang, Zhengzhou, Yueyang, Changsha… Eine wirtschaftliche potenzial von unschätzbarem wert.

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